“中国城轨交通业主领导人峰会2023北京年会”于3月24日在北京首钢园召开。在与首钢滑雪大跳台相望的展区内，京投所属装备集团的两款轨道新列车首次亮相北京，其中，氢能源铰接轻轨车可实现零碳排放，快速市域动车组能在3分钟左右加速到200公里时速。

中国城市轨道交通协会会长、京投公司董事长张燕友透露，下一步，北京市郊铁路东北环线也将进行公交化改造，列车运行间隔有望缩短到10分钟，也有望用上这款时速200公里的轨道新列车，更好发挥通勤作用。

氢能源铰接轻轨车首次亮相北京，可实现零碳排放

氢能源铰接轻轨车作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，支持多单元灵活编组，具备全自动驾驶功能。

京投装备技术研究院副总经理张洪表示，与传统轻轨车相比，氢能源铰接轻轨车以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，更加绿色低碳，搭载氢燃料电池系统，续航里程不低于100公里，还可实现零碳排放，运行一年可减少约40吨碳排放。此外，列车运行中还能实现能量回收，在列车制动过程中产生的能量可以为动力锂电池充电，类似于目前部分新能源车的能量回收系统，同时，列车采用余热利用技术，在冬季可将氢燃料电池反应的副产物热能通过空调换热器用于客室采暖，整车节能效果明显。

在运营方面，列车的编组也更加灵活。张洪说，列车由最小动力单元构成，每个单元两个模块，都可作为一个独立的动力单元载客运行。而通过设置在车头的全自动车钩，列车可实现2-4个单元灵活编组，以应对潮汐客流，实现节能降耗。车辆还采用新型铰接转向架，可实现半径40m小曲线通过能力，并采用弹性车轮，能大幅度降低轮轨噪声，为乘客提供更加舒适、安静的乘坐体验。

“从建设和运营成本上考量，氢能源铰接轻轨车的应用前景也很广阔，由于这款列车不需要使用外部供电，因此在一些未经过电气化改造的既有轨道上也可以应用，只需要建设加氢站即可，甚至可以用移动式加氢设备为列车补充燃料。”张洪说，未来在一些景区、机场或是运力需求不是特别大的线路上，都可以应用氢能源铰接轻轨车。

（文章转载自 氢云链）